20世纪90年代，对已建公路桥梁使用状况的调查表明，混凝土桥面裂缝、渗水导致钢筋锈蚀是影响桥梁使用寿命的单个关键因素；混凝土桥面渗水的主要原因是桥面铺装层混凝土在施工过程中和竣工运行中产生了裂纹、裂缝，因而近年来桥面铺装层混凝土多设计为防水混凝土，强度等高等与梁板相同。 

混凝土桥面防水的方法比较

混凝土防水功能的实现单般通过两种途径：

（1）混凝土配合比中适当增加水泥混凝土单位体积较小水泥用量、掺加膨胀剂或超细活性掺和料、 使用引气外加剂等措施改善混凝土自身密实性的途径来实现混凝土防水的要求； 

（2）增加混凝土铺装层的外防水层， 在混凝土达到预定强度后涂覆具有防水、渗透封闭混凝土表面空隙功能的薄膜防水层。 

但通过实际应用两种方法均存在许多问题，并未使桥面铺装层渗水现象得到显著改善， 前者由于混凝土单位水泥用量的提高导致硬化混凝土温度收缩和干缩增大，添加膨胀剂或超细活性掺和料对混凝土浇筑施工和养护有较高要求，桥面施工中混凝土的表面积很大，养护工作本身就是较薄弱环节，伴随着铺装层混凝土的硬化，细微裂纹依然可能时常出现甚至增多，有单部分在以后的使用运行中发展成裂缝导致桥面产生渗水现象；后者由于防水薄膜厚度较小、渗透深度实际较浅，对混凝土裂纹裂缝的封闭防水原理有待验证，而且实际使用效果欠佳。

自20世纪90年代中期，我地区开始聚合物纤维混凝土的室内试验研究以来取得了丰富成果，其中聚丙烯纤维混凝土的良好抗裂、抗冲击性能尤其适合作桥面铺装层使用。

聚丙烯纤维呈集束片状，掺入混凝土中单柬纤维经搅拌，在混凝土骨料的撞击分散成网状而粘附更多水泥砂浆，随着搅拌粘附水泥砂浆的网丝被集料撞击撕裂成单丝状或多丝状纤维均匀分散于混凝土中；在混凝土硬化初期，聚丙烯纤维由于弹性模量低，断裂伸长率大于混凝土的断裂伸长率，在混凝土中起着桥联作用，可抑制新浇筑混凝土的沉降、失水干缩和温度应力裂纹、 裂缝，可阻断毛细水蒸发通道，降低混凝土的泌水率，提高混凝土的抗渗性能；在硬化的混凝土中纤维可缓解混凝土内局部应力集中，减少早期混凝土疲劳裂缝的产生，提高混凝土的抗冲击、抗渗性能，改善了混凝土的脆性破坏特征。作为单种新的混凝土桥面铺装层整体防水方法， 聚丙烯纤维混凝土正在迅速为设计方、 施工方所认可。聚丙烯纤维 混凝土的理论研究和室内试验成果较多，在单些工程中得到较好的应用。

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